本廠生產(chǎn)的滑輪組主要適用于QD5~200T電動雙梁橋式、門式起重機，吊鉤組分為半封閉式、封閉式，吊鉤組及滑輪組的滑輪材質(zhì)又分為鑄鐵輪、鑄鋼輪、軋制輪。鉤頭分為普通鉤、德陽鉤和韶關鉤。另外，還可以根據(jù)客戶的需要設計、制造非標吊鉤。 省力計算

公式：s=hn。 V繩=n*V物 F拉=1/nG

s：繩子自由端移動的距離。 V繩：繩子自由端移動（上升/下降）的速度

h：重物被提升的高度。 V物：物體移動（上升/下降）的速度 n：承重的繩子段數(shù)。 G：物重。

原則是：n為奇數(shù)時，繩子從動滑輪為起始。用一個動滑輪時有三段繩子承擔，其后每增加一個動滑輪增加二段繩子。如：n=5，則需兩個動滑輪（3+2）。n為偶數(shù)時，繩子從定滑輪為起始，這時所有動滑輪都只用兩段繩子承擔。如：n=4，則需兩個動滑輪（2+2）。

其次，按要求確定定滑輪個數(shù)，原則是：一般的：兩股繩子配一個動滑輪，一個動滑輪一般配一個定滑輪。力作用方向不要求改變時，偶數(shù)段繩子可減少一個定滑輪；要改變力作用方向，需增加一個定滑輪。

綜上所說，滑輪組設計原則可歸納為：奇動偶定；一動配一定，偶數(shù)減一定，變向加一定。 滑輪組原理

有的中學物理教科書認為，利用滑輪組運輸或提升貨物，只能省力，但不能省功，中學物理教科書的上述結(jié)論對從事機械傳動設計工作的工程師影響極大，由于汽車、火車、輪船等運輸裝置和各種機械裝置在使用的過程中會頻繁地出現(xiàn)啟動、加速、減速、停止等各種運動，并在啟動、加速、減速、停止等各種運動過程中消耗大量的能量，完全需要在理論上說明怎樣設計或使用汽車、火車、輪船等運輸裝置的傳動系統(tǒng)，以使其處于節(jié)能狀態(tài)，但中學物理教科書的上述結(jié)論使得機械工程師在從事機械傳動設計時，以及在指導人們使用運輸車輛和機械裝置時，往往忽略了滑輪組的段數(shù)或減速機的傳動比在各種狀態(tài)下與節(jié)能的關系，造成現(xiàn)有的許多運輸車輛和機械傳動裝置在運行過程中的能量消耗較高，輸送貨物數(shù)量較少。              

在起重機的起升機構(gòu)中，滑輪起著省力和支撐鋼絲繩并為其導向的作用。對于輕、中型工作類型的橋式起重機的滑輪可用灰鑄鐵HT15-33和球墨鑄鐵QT-10制造；對于重級以上工作類型的橋式起重機的滑輪，可用鑄鋼ZG25或ZG35制造。對于大直徑（D>800mm）的滑輪可用碳鋼Q235-A焊接。

    滑輪的直徑對鋼絲繩使用壽命有直接的影響。鋼絲繩每經(jīng)過滑輪一次，就要彎曲一次，這樣多次反復彎曲，是造成鋼絲繩損壞的重要原因之一。

    滑輪的直徑越小，鋼絲繩彎曲越嚴重，鋼絲繩損壞也就越快。